鼓形齒式聯(lián)軸器在運(yùn)行過(guò)程中曲面比例

輪齒集中載荷越小越好，而齒面曲率與鼓度圓周率成正比，因此鼓度圓半徑盡可能大。鼓度曲線曲率半徑與內(nèi)齒單側(cè)減薄量成正比，因此鼓度圓半徑應(yīng)盡可能大。鼓度曲線曲率半徑與內(nèi)齒單側(cè)減薄量成正比，即它與齒的嚙合間隙有關(guān)，減薄量不足可能會(huì)造成干涉，減薄量過(guò)大會(huì)削弱齒的強(qiáng)度，且會(huì)側(cè)隙很大，鼓形齒式聯(lián)軸器在軸間傾角處于很大時(shí)不出現(xiàn)棱邊接觸現(xiàn)象。

鼓形齒式聯(lián)軸器采用兩個(gè)定位螺釘，在空隙對(duì)所固定的軸施行鎖緊，傳統(tǒng)的固定形式，因?yàn)槁葆數(shù)那岸伺c軸心接觸，有可能會(huì)導(dǎo)致軸心的毀損或拆卸艱難。夾緊螺釘固定是利用內(nèi)六角螺釘擰緊的力氣，使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。這種形式固定及拆卸便捷，并且不會(huì)導(dǎo)致軸心的毀壞，是一種很常用的固定形式。鍵槽型固定適應(yīng)高扭矩的傳動(dòng)，為避免軸向滑動(dòng)，一般與定位螺釘固定和夾緊螺釘固定并用。

對(duì)鼓形齒式聯(lián)軸器齒輪進(jìn)行了參數(shù)化規(guī)劃，提高了建模效率，為后面的優(yōu)化規(guī)劃供給了方便，發(fā)現(xiàn)機(jī)車齒輪失效的原因是彎曲應(yīng)力的效果下，發(fā)作疲勞斷裂。變厚齒輪進(jìn)行了可靠性研討，并得出其傳動(dòng)的可靠度，應(yīng)用有限元法對(duì)齒輪進(jìn)行了靜力剖析，得出其應(yīng)力散布云圖，對(duì)齒輪嚙合進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真，剖析了齒輪嚙合動(dòng)載系數(shù)的影響，角偏移時(shí)的彎矩等。

鼓形齒式聯(lián)軸器在運(yùn)行過(guò)程中所引起的應(yīng)力歸于靜態(tài)力領(lǐng)域，后兩項(xiàng)力引起的應(yīng)力是歸于動(dòng)態(tài)力領(lǐng)域，且跟著軸每轉(zhuǎn)一周而變化，在剖析過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，半聯(lián)軸器上集中的首要應(yīng)力是離心力、揉捏力和齒根處的剪切力發(fā)作的，將模型簡(jiǎn)化成一個(gè)直齒圓柱齒輪與蛇簧的組合體，在進(jìn)行受力剖析時(shí)，在扭矩的效果下半聯(lián)軸器的齒側(cè)面將遭到揉捏應(yīng)力，齒根處將遭到剪切力。

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